伊春飛機失事像軒然大波，一下傳遍了各個角落，也震驚了許多的人，畢竟目前國人已經很長時間沒有聽說過這樣慘痛的飛行事故了。有許多業內人士在推測著各種操作和技術問題。不過我認為，客觀原因很多，也是飛行事故的主要因素，但是有一條很重要的原因可能被許多人所忽視，那就是一種社會“急躁心理”引發的事故。我們不能不說這次伊春飛機失事，與目前人們面對火熱的國內航空市場發展的“急躁心理”有關。

這種急躁的心理不是單單是哪幾個人，而是我們整個社會群體都存在這種現象，而且還一時難于有所察覺的。

我曾看過一篇文章，題目就是：“為什么中國人都這么‘急躁’”。文章中歷數了“大躍進”，“文革”，以及現實生活中在馬路上開車搶行，超市里“加塞兒”等社會現象(如果讓我說，還應該加上機場“旅客鬧事”的現象)。我們可以看到，在這些現象的背后，都有“大好形勢”和一個“火熱”的現實。

這篇文章的作者認為，這種急躁的情緒表明上是在搶時間，加快速度和大干快上，但實際上卻是浪費了大量的社會時間和社會資源，其結果卻往往是影響著整個社會的進步。

如果用這個觀點去看伊春飛機失事，我們也能發現，這個事件發生在國內航空市場大發展的時期不是偶然的。去年我國航空運輸旅客量達到了2億多，位居世界第二位。今年上半年形勢更是驚人，全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別為253.8億噸公里、1.26億人次和264.1萬噸，同比增幅分別高達31.7%、17.6%和38.6%，凈增飛機90架，凈增座位數1.47萬個，同比增長30.7%，許多航空公司的收益更是成倍地增長，一些國外航空公司也把先進的大型A380飛機也首先投入到中國的航線上。

在這樣火熱發展的情況下，一些航空公司于是乎也開始頭腦發脹，難于冷靜下來，不顧中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)三令五申要加強安全管理的要求，開始了新一代的“大干快上”：有條件要上，沒有條件也要趕快上。在他們的心目中，金融危機后整個航空市場競爭力下降了，購買飛機條件寬裕了，國內形勢卻一片大好，旅客運量不斷創新記錄，所以說，此時不上更待何時。

據民航專家介紹伊春飛機失事情況時說：伊春機場是一個新建的機場，處在山區之中，而且當時飛機降落的時候是夜間、有霧氣、能見度不足，這些條件對飛機的起降都要有較高的條件。其次，一些新成立的小航空公司，飛行員的飛行經驗和訓練素質上也都存在著不足。

現在通過這樣的比較分析可以看出，如果當初該航空公司的管理人員不是頭腦發熱，考慮到自己公司的實際情況，就不會把這個航班安排在夜間飛行，也不會安排缺乏經驗的飛行員去執飛，更就不會出現飛行員在能見度比較差的時候，還盲目地下降。其實，正是許多人急躁的心理作祟，才忘記了這一切，忘記了按民航局規定的“安全”飛行的要求去做，冒著僥幸的心理去“博”，才出現了這樣的悲劇。

雖然飛機失事死難四十多人令人傷悲，但如果我們不去總結經驗，不找出真正潛在的安全隱患，那么我們還會有更多流血的慘痛教訓。所以急躁的心理也是能把人引向深淵的。

急躁的心理看似與飛機失事沒有什么直接的聯系，但卻讓我們的許多工作人員頭腦不理智，讓一些人忽視了安全，盲目地“大干快上”，讓我們的悲劇再一次上演。

伊春飛機失事給我們再次敲響了一次警鐘，現在應該我們冷靜下來，正確地看待“安全”與“火熱市場”之間的關系。歷史的經驗也告訴我們，只有在“安全”的前提下，才能有真正有生產的發展，安全應該是我們最響亮的“品牌”，沒有了安全也就失去了旅客，失去了市場。