近日，北京等一線城市的公共交通問題再次引發媒體關注。有媒體認為，“城市病”正在中國蔓延，交通問題首當其沖。據報道，北京的有車一族，寧愿獨自駕車堵在路上，也不愿乘坐公交或地鐵，理由是乘車空間太過擁擠，“感覺被擠掉了起碼的尊嚴”。同時，也有無車族表示，希望擁有自己的汽車，以告別擁擠不堪的“公乘歲月”。

公共交通讓人擠掉尊嚴，而市民的抱怨也有充足理由。在北京乘公交或者地鐵，尤其在高峰階段更是擁擠不堪。以地鐵1號線為例，據統計，早高峰1號線的瞬時載客率可達120%，這便意味著一趟地鐵上多承載了20%的乘客，由此導致的結果就是乘客之間的距離被壓縮，“前胸貼后背”絲毫不足為奇。

這，已經遠遠逾越了人際交往的安全距離。在心理學上，“安全距離”是指人與人之間在共處時感到安全和舒適的距離。美國心理學家愛德華?霍爾經過研究發現，1.2-2.1米為社交場合或者陌生人之間的安全距離，一旦安全距離被破壞，會使人產生不安全感而出現心理失衡。我們不能苛求在乘坐公共交通工具時，依然能夠保持至少1.2米的安全距離，但若車廂太過擁擠，還是會破壞彼此的心理安全界限，導致憤怒、不耐煩甚至喪失尊嚴感等強烈的心理失衡。

于是，購車熱潮再次在全國升溫，不少人寧愿花費更多錢買車也不愿乘坐公共交通工具。家住通州的徐女士就是一位典型的“開車族”。她對筆者講，由于在SOHO寫字樓工作，離家較遠，在沒買車之前，她每天早晨5點就必須起床，先步行10分鐘到公車站，搭40分車到地鐵站，再乘坐1個多小時地鐵，最后步行15分鐘才算到了公司。若路況正常不堵車，也需要2個多小時。這一路上的倒車和換乘，是非常辛苦的， “有的時候，能有個地方站著就很滿足了……人和人之間挨得非常近，有時一個剎車就會撞到旁邊的人，也經常被人撞著，總之是很尷尬。”為此，她下定決心買了一輛車，終于告別了沒有尊嚴的公交生涯。

目前，越來越多人正在加入徐女士的行列，這不僅向公共交通提出了新的挑戰，也在客觀上加劇了城市擁堵。如何破解這一難題？一些專家認為，大力發展公共交通是緩解城市交通壓力的根本舉措，但我們的措施應該更靈活、更有針對性，也要更加人性化。

首先，要大力發展軌道交通。在世界城市的中心城區，軌道網平均鋪設密度為1-2公里/平方公里，北京預計到2015年才達到0.51公里/平方公里。由此可見，現階段的北京軌道交通網的密度與世界平均水平還有較大差距，應該繼續加大建設力度。