公交車，百姓生活最密切的交通工具。20世紀50年代初，自公共汽車進入人們的視線以來，太原公交已經走過了半個多世紀。一次次更新、換代，公交承載著這個城市的光榮與夢想，與廣大市民一起，見證著這座古城的發展與壯大。



　　“那時的公交車，跟現在沒法比！”今年70多歲的王師傅，親歷了太原公交發展的每一次“歷史變革”。從當初的小、中型客車到現在的舒適公交，一路走來，老人感慨萬千。“尤其是改革開放以來，公交基本上是三年一小變，十年一大變。”



　　回想起第一次乘坐公交車的情景，王師傅記憶猶新：當時的公交車是紅色的車身、黃色的車頂；座位是一邊一排、一邊兩排的，座椅都是用木板一條一條訂成的，票價一人5分錢。走路、騎自行車是當時人們主要的通行方式，公交車剛開通時，絕大多數乘客為的是體驗坐車的感覺。后來就慢慢多起來了，尤其是上下班高峰。



　　現在看來，“等、慢、破、顛”構成了當時坐公交車的最大體驗。等車是當時最為受罪的一個程序，每次都要伸長脖子，公交車一來，大家爭先恐后鉚足了勁往上擠，公交車成了“鬧心車”。直到準備開車了，車門基本是關不上的。上了車就被擠得動彈不得，往往從頭到尾得始終保持一個姿勢，被擠得透不過氣時只有不停地做著深呼吸。特別是夏天，車廂里就像個悶罐，人貼人，下了車感覺像是蒸了一次桑拿。擁擠的人流、破舊的座位、簡陋的環境，那車開起來就像老太太過馬路一樣吃力。當時，總感覺像和自行車在比速度，冬天其實也好不到哪里去，車上的窗戶就沒幾個是能關得嚴的，車外刮大風，車內刮小風。好在那時候的生活水平不高，人們對物質也沒有太高的要求。然而，公交有了，但線路卻屈指可數，絕大多數時候，王師傅仍然選擇腳蹬自行車。



　　這樣的日子持續了好多年。等到了20世紀90年代，隨著城市進程的加快、人口的增多，大型公交車“鉸接車”出現了。說起它，王師傅印象最為深刻：當時來說，這簡直就是一個龐然大物，車長10米多，前后兩截車廂；中間有個能隨車子旋轉的轉盤；上方由鐵絲做成的骨架支撐，用墨綠色帆布包裹起來，一折一折的，像手風琴的風箱。由于封閉不到位，外面不時有飛揚的塵土鉆進轉盤和帆布間的縫隙，車子里充斥著嗆鼻的塵土。



　　如今，隨著改革開放的不斷深入，經濟建設的快速發展，絕大多數公交車都完成了華麗的轉身，變成了豪華公交車。而且線路增多了，車次頻率也變成了5分鐘-10分鐘一趟，電子刷卡器、投幣箱取代了售票員。路平了車穩了，速度也比以前快了，擁擠時還會有人讓座。“讓出一個座位，得到一個微笑……”，一條條人性化服務用語張貼車內，司乘人員統一著裝，儀態端莊；車內清爽整潔，線路圖、方便袋等便民設施一應俱全。



　　說起近幾年的變化，王師傅如數家珍。



　　現在，家住大東關的王師傅身體依然硬朗，周末經常相約好友去公園健身，他告訴記者，等車難、擁擠等問題有時候也存在，但相比以前還是好多了。有時候，車內電視的聲音蓋過報站的聲音，不少上了年齡的老人眼花耳背，坐過站也是常有的事。再一個就是有的公交車車門口沒燈，導致老人下車不方便，遇到雨雪天，很容易摔倒……



　　盡管這樣那樣的問題可能存在，但老人很慶幸這個時代。或許這些變化都包含在了公交線更長、車更多、人更親切的良性發展中，也或許等待未來的公交已經有些吃力了，因而在善良的老人眼里，只有知足，沒有不足！